上海机场造价多少亿

上海机场包含浦东机场和虹桥机场等，造价是不同的。浦东机场历经多次建设和改造，投资金额也多次变化。虹桥机场同样有自己的投资建设成本。浦东机场从最初建设到后续的扩建工程，总投资已经累计到相当规模。虹桥机场投资建成，并且后期有扩建重修，也有对应的成本投入。

总的来说，浦东机场和虹桥机场的造价都是在其建设、扩建、改造过程中不断投入资金累计起来的，不同阶段有不同的投资数额。

浦东机场初期造价

浦东机场1999年建成，当时是有一定的造价投入的。虽然早期没有一个明确名为初期造价的单一数字，但从整体的建设规模和当时的建设情况来看，是一笔巨大的投资。这是因为要建设两座航站楼、三个货运区和四条跑道等基础设施，这些设施的建设都需要大量的资金。包括土地购置、建筑材料、工程设备、人力等方面的成本。例如建筑材料就需要从各地采购，运输到上海，工程设备也需要大量的资金去租赁或者购买，人力成本也不可小觑，众多的工人参与建设，这些都是构成初期造价的因素。

浦东机场二期造价

浦东机场二期工程总投资约300亿元人民币。这一投资主要用于建造一座年货运吞吐量为500万吨的货运站、年旅客吞吐量达4000万人次的机场航站楼和两条新的飞机跑道以及一些配套设施等。这300亿的投资是经过预估并且报请国家发展改革委员会审批同意的。在这个过程中，货运站的建设要考虑到货运的容量、货物的存储和装卸设备等成本，航站楼的建设要考虑到旅客的容纳量、内部的设施布局等成本，跑道建设要考虑到长度、宽度、质量等标准所需要的成本，配套设施的建设更是涉及到水电、通讯等多方面的成本。

浦东机场四期造价

浦东机场四期工程批复的总投资为387亿。这一阶段的投资用于航站区、飞行区、旅客捷运、市政配套、新东货运区、附属配套等六大项目等。在航站区建设中，像T3航站楼面积达119万平方米，这就需要大量资金用于建筑主体建设、内部装修等。飞行区的建设要保障飞机的起降安全，涉及到跑道的优化、灯光等设施的完善等成本。旅客捷运方面要考虑到车辆购置、轨道建设等成本，市政配套涉及到与城市其他设施的对接等成本，新东货运区要满足货物的运输和存储需求的成本，附属配套也要有相应的投入。

浦东机场其他工程投资累计

浦东机场还有其他的建设工程投资。例如T1航站楼适应性改造投入100亿。这些不同工程的投资累计起来，使得浦东机场的总投资不断增加。T1航站楼的改造要适应新的旅客流量、安全标准等要求，在建筑结构调整、设施更新等方面都需要花钱。像是建筑结构调整可能涉及到拆除部分旧的结构，重新搭建新的结构，设施更新需要更换更先进的安检设备、候机设施等。

虹桥机场造价

虹桥机场投资135亿建成。虹桥机场有着自己的建设历程，从曾经的军用机场到民用机场的转变过程中，也有多次的重修和扩建。在建设过程中，它的成本包括土地成本、建筑建设成本、设施配备成本等。由于虹桥机场历史悠久，早期的建设成本可能相对较低，但随着不断的重修和扩建，在不同时期的投入累计起来达到了135亿。土地成本取决于当时的地价和机场的占地面积，建筑建设成本涵盖了航站楼、跑道等建筑的建设，设施配备成本包括了候机设施、导航设施等的配备。

虹桥机场后续投入

虹桥机场后续可能还有一些投入用于维护和升级。虽然没有明确的大规模扩建工程投资数据，但在日常的运营中，机场设施的老化需要维修和更换，这也是一种成本投入。比如跑道的日常维护，需要定期检查、修复磨损的地方，候机楼内的设施如座椅、电梯等也需要定期维护或者更换。另外，随着航空技术的发展，可能还需要对导航等设施进行升级，这些都是需要资金投入的。

造价与机场规模关系

上海机场的造价和其规模是紧密相关的。1.浦东机场规模大，有多条跑道、大面积的航站楼等，这就需要大量的资金投入到土地购置、建设材料、工程设备等方面。规模大意味着需要更多的土地，上海的地价较高，土地成本就是一大笔开支。2.虹桥机场同样，虽然规模比浦东机场小一些，但也有自己的占地面积和建筑设施规模，其135亿的造价也是和它的规模相匹配的。3.机场规模越大，容纳的旅客和货物吞吐量就越大，这就需要在建设时考虑到更高的安全标准、更完善的设施，这些都会增加造价。4.像浦东机场四期工程，要满足更大的旅客吞吐量需求，在航站区、飞行区等建设上投入巨大，这都是因为规模扩大带来的需求。

造价与功能需求关系

1.从旅客功能需求来看，上海机场需要为旅客提供舒适、便捷的候机环境，这就需要在候机楼建设上投入资金，包括候机大厅的装修、休息设施的配备等。2.对于货物运输功能，机场需要建设货运站、货物装卸设施等，像浦东机场的货运站建设投资就是为了满足年货运吞吐量的需求。3.安全功能需求方面，机场要安装先进的安检设备、消防设备等，这些设备的采购和安装都需要资金投入，并且随着安全标准的提高，还需要不断更新设备。4.交通连接功能也很重要，机场要与城市的交通网络连接，建设停车场、连接道路等，这也是造价的一部分。5.还有机场的指挥调度功能，需要建立先进的通讯和指挥系统，这也是成本的一部分。

造价与地理位置关系

1.上海的地理位置决定了土地成本较高，这是机场造价的重要组成部分。在寸土寸金的上海建设机场，无论是浦东机场还是虹桥机场，土地购置费用都不会低。2.地理位置也影响了建筑材料的运输成本，上海地处沿海，一些建筑材料可能需要从内陆或者国外运输过来，运输成本会增加造价。3.从机场的功能定位来看，上海作为国际化大都市，机场需要满足国内外大量旅客和货物的运输需求，这就要求机场在建设时要考虑到与国内外其他机场的连接性，在通讯、导航等设施建设上要达到高标准，这也会增加造价。4.机场周边的环境也影响造价，如果周边有居民区等，在建设过程中可能需要采取更多的降噪、环保等措施，这无疑会增加建设成本。

造价与建设时期关系

1.浦东机场1999年建成，当时的建设成本受到当时物价水平、建筑技术水平等因素的影响。当时的物价水平相对现在可能较低，但建筑技术也相对落后，一些建设工程可能需要更多的人力投入，这在一定程度上影响了造价。2.虹桥机场建设时期不同，早期建设时可能建筑材料和设备相对匮乏，成本可能相对较高。而且随着时间的推移，在重修和扩建时，又要按照当时的物价水平和建设标准来投入资金。3.不同建设时期的政策也会影响造价，例如国家对机场建设的补贴政策、土地政策等。如果政策支持力度大，可能会降低机场的建设成本，反之则会增加成本。4.随着时间的发展，建筑材料和设备的更新换代，在后续的建设工程中，采用新的材料和设备虽然可能提高效率，但也可能增加造价。

造价与运营成本关系

1.机场的造价会影响运营成本，例如造价高的机场可能在建设时采用了更先进的设施，这些设施的维护成本可能较高。像浦东机场如果有先进的旅客捷运系统，在运营过程中需要定期维护车辆、轨道等，这就是一笔运营成本。2.造价低的机场可能在运营时需要更多的投入来弥补建设时的不足，比如虹桥机场如果建设时候机设施不够完善，在运营过程中可能需要不断升级改造，这也会增加运营成本。3.机场的造价还与能耗成本有关，如果在建设时没有考虑到节能设计，在运营过程中能耗成本会较高。例如照明系统如果不是采用节能灯具，电费成本就会增加。4.从人员成本来看，造价高的机场可能规模大，需要更多的工作人员来运营，人员成本就会增加。反之，造价低的机场如果设施简陋，可能也需要更多的人员来进行人工操作，也会增加人员成本。